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集森林、草原、草甸、沼澤和水面為一體，塞罕壩林區內的七星湖濕地公園近年來水位不斷上升，環境越來越美。 攝影 房碩/人民畫報
今天，塞罕壩已經成為世界上面積最大的人工林海，「林三代」「林四代」已經成長。越來越多的人們，在這里享受自然、保護自然、感受人與自然的共生。
在塞罕壩，“豆包地”是一種很特別的生態結構。上面是花草樹木，下面乍一看是厚約10厘米的土壤，土壤下全是黃沙。仔細一看才發現，這是樟子松落下的松針，歷經多年累積，化作一層腐殖土鎖住了沙丘。
“改變當地自然面貌，保持水土，為減少京津地帶風沙危害創造條件。”“研究積累高寒地區造林和育林的經驗。”“研究積累大型國營機械化林場經營管理的經驗。”——建場最初的目標早已悄然實現。
而慢慢地，有不少年輕人走進這片林海，工作，安家，生活。
塞罕壩的年輕人
2005年，從河北農業大學畢業的于士濤考到了塞罕壩機械林場。相對城市，當時這里的物質條件依然談不上優越，沒有像樣的娛樂設施，生活簡單枯燥，但他很快就調整過來。“我是學林的，一定要來有林子的地方。”十多年來，于士濤和同事一起突破了多個林業尖Audi零件端課題——成功實施了人工林不同密度、低保留株數撫育作業實驗，開創了“小面積皆伐作業全林檢尺”的調查設計新方法等，將造林成活率從85%提高到95%以上。
看著樹從幼苗長到跟自己一樣高，如今已是千層板林場場長的于士濤說有很大的成就感，“感覺和看自己的孩子一樣”。如今，于士濤也有著典型的務林人樣貌——膚色較深，臺北汽車零件還帶著微微的“林場紅”。2011年，他的愛人付福斯零件立華選擇結束研究生畢業后的“北漂”生活，也來到塞罕壩成為一名科研人員。
“跟其他大學生不同，我們林場子弟都說‘回到’塞罕壩工作。”第三鄉林場壩梁營林區“90后”技術員、生產股唯一的女生、“林三代”宋瑩瑩說。
在林場，工作任務不會因為是女生就有所減輕。技術員幾乎需要走遍營林區的每一寸土地，為了節約時間，他們經常早上7點上山，晚上天黑了才收工，午飯就靠早上拎上山的干糧。
春天是造林期，要打線、測量、刨坑，施工。6月開始營林，割灌、修枝、間伐、加圍欄……冬天還要上山維護、查看長勢，直到大雪封山后，他們才能有輪休，一年幾乎和同事相處300天以上。“只要愿意，林藍寶堅尼零件子里的活是干不完的。”在宋瑩瑩看來，務林是熟能生巧的工作，但也汽車材料需要投入很多感情。
盡管對塞罕壩的美景已經司空見慣，但她還是喜歡用手機拍下塞罕壩不同季節的照片。宋瑩瑩的家人大多是一線務林人，她也想和他們一樣，看著自己種的樹長高長大。“過20年跟自己的后代說，這是我年輕時候栽下的樹。”
郭志睿2009年從河北農業大學畢業后回到林場，在分場當了4年技術員后，調入了總場林業科。在他看來，回到林場是很自然的事——他的家人大多是林場人、他的家在這里、他學的也是林業專業。后來，他還進修了北京林業大學的在職研究生。
郭志睿在林業科負責林業生產、森林經營和勘察設計，要時常在山上做調查。和其他“林三代”不同，他的家人大多從事財務、電力等“非林”工作，因而他對林場的艱苦感觸不深。剛到林場的時候跟著老師傅去作業地塊，郭志睿還沒爬到頂，師傅們卻已經下來了，這讓自認為汽車零件報價身體素質還不錯的他有些汗顏。
如今在山上呆久了，郭志睿已經是又黑又壯的“老”務林人了。在他心里，提升林子質量，汽車零件進口商不斷創新，才能讓每一畝地都能為生態環境發揮最大的效益，經營好老一輩護林人辛辛苦苦造起來的林場。
長久的功課
在千層板林場的苗圃里，高約三四十厘米的樟子松和云杉幼苗Benz零件整齊排列著水箱水，自由地享受著新鮮的空氣和溫暖的陽光。實際上，這些新栽種的小樹苗，已經好幾歲了——三年長在苗圃、兩年長在容器中。塞罕壩機械林場攻堅造林的幼苗都在千層板林場孕育。
55年來，三代林場保時捷零件人從未停止過汽車空氣芯造林。5年前，塞罕壩的森林覆蓋率已達80%以上，留給“林三代”的不是石質山地就是荒丘沙地。一些石質陽坡，土層瘠薄、巖石裸露、地處偏遠、施工難度大，有的坡度甚至達到46度。他們把這個工程命名為“攻堅造林”。
攻堅造林，關鍵在于解決土、水、苗的問題。亂石坡缺土，就把石頭一個個挖出，在樹坑里墊點汽車冷氣芯土，挖出樹坑后，還汽車零件要背著苗木和土壤上山。樹苗成活后，根須會自己順著石縫生長；水可通過覆膜或攔蓄雨水解決。覆土防風、覆膜保水、架設圍欄……每道工序都是對“林三代”的挑戰。
“預計最多還要兩年，塞罕壩就不得不停止造林了。”塞罕壩機械林場場長劉海瑩說。從2012年至今，塞罕壩林場完成了7萬余畝的攻堅造林任務，成活率高于98%，預計再有兩年就能完成剩下的1.3萬畝，屆時塞罕壩將達到86%的森林覆蓋飽和值。
55年來，塞罕壩人攻克了高寒地水箱精區引種、育苗、造林等一系列技術難關，創造出一個個營林技術的新突破。如今，塞罕壩的目標是達到塞罕壩林場的可持續發展和有序利用，實現青山常在。
綠水青山和金山銀山
在塞罕壩展覽館第三展廳，一個普及碳匯知識的觸摸屏頗受歡迎。
森林每年吸收二氧化碳的數量可作為碳排放指標，售賣給需要者以抵消其減排任務，這就是“碳匯交易”。森林的“呼吸”奧迪零件也可以變成財汽車零件貿易商富。
在塞罕壩機械林場，總減排量為475萬噸二氧化碳當量的造林碳匯項目和營林碳匯項目，已獲得國家發改委備案。在北京環境交易所，第一批次18.3萬噸減排量的造林碳匯已經開始運營。今天，塞罕壩形成了苗木、旅游、風電、木材等多種產業，據評斯柯達零件估，塞罕壩資源總價值為202億元，投入與產出比為1比19.8。
而在此之前，林場也曾走過彎路。
上世紀80年代初，塞Porsche零件罕壩機械林場大規模人工造林階段基本結束，全面進入以森林經營為主、造林為輔的時期。按照國有林場傳統經營模式，采伐是林場增加收入的重要來源。到2000年，木材收入已占塞罕壩總收入的90%以上。
木材產業帶來財源，但人們汽車材料報價也擔憂起林木資源的消耗。為此，林場嚴格控制林木采伐量，并對樹種結構進行調整。經過多年探索，林場推行了落葉松中小徑材培育、樟子松大徑材培育、綠化苗木培育、人工林健康經營、天然次生林改造培育、森林公園景觀游憩林改良等6種森林經營模式。
如今，木材蓄積消耗不斷降低，木材產業比重降到41.6%；林場建設苗木基地8萬多畝，培育了云杉、樟子松、油松等多品種優質綠化苗木，輸送到北方多個省區市；塞罕壩的技術團隊，承接了國內多個汽車機油芯綠化工程；從2014年起，塞罕壩開始科學核定承載力，將年接待游客數量增長率控制在3%以下，合理開發利用旅游資源；林場管理者對風電項目選址提出了嚴格要求，只利用邊界地帶、石質荒山和防火阻隔帶，不占用林地，不采伐林木……“塞罕壩的生態還很脆弱，我們必須合理進行保護開發。”劉海瑩說。
種樹、間伐、苗木培育、景觀修復、森林旅游、碳匯交易、撫育森林……塞罕壩人逐步構建可持續經營的綠色產業體系，在發展經濟與保護生態之間取得平衡。
塞罕壩西北部的七星湖，是在100萬平方米濕臺北汽車材料地范圍中分布的七個形狀各異的天然湖泊。2015年，這里涌出德系車零件了“第八湖”。專家認為，“第八湖”的出現，Skoda零件是當地山水林田湖共同作用的結果，也是塞罕壩生態改善的標志之一。
“山水林田湖是一個生命共同體，人的命脈在田，田的命脈在水，水的命脈在山，山的命脈在土，土的命脈在樹。”習Bentley零件近平總書記的這一論述，科學闡述了自然生態系統各組成部分的相互關系。有了樹和森林，土地、山川、河流以及人類，才能生生不息。
據中國林業科學院評估，塞罕壩的森林生態系統每年可涵養水源、凈化水質1.37億立方米，固碳74.7萬噸，油氣分離器改良版釋放氧氣54.5萬噸；空氣負氧離子是城市的8至10倍，每年提供超過120億元的生態服務價值。
靠山吃山，周邊村民也長久受益。林場不僅創造了大量就業崗位BMW零件，其中森林旅游的發展，更帶動了周邊地區的農家樂、休閑游等產業發展，每年可實現社會總收入6億多元。
塞罕壩的綠水青山變成了金山銀山，但在塞罕壩德系車材料人心中，金山銀山不如綠水青山。
“賓士零件塞罕”是蒙古語，意為美麗；“壩VW零件”為漢語，意為高嶺。盛夏時節，一望無際的森林里是深淺不一的賓利零件綠，眼底則是各色野花盛開。這綠水青山是對塞罕壩人奮斗的最好回報，也是為后代留下的寶貴財富。
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